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一、目前偏航軟起存在的問題

偏航系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)的重要組成部分，是保障風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全運(yùn)行的重要部件。

目前偏航軟起存在以下幾個(gè)問題：

1.偏航電磁剎車控制策略問題

偏航電機(jī)及電磁剎車啟停由PLC控制系統(tǒng)發(fā)出同一信號(hào)控制。偏航啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大，電磁剎車并未完全釋放；偏航停止時(shí)，電磁剎車已經(jīng)抱閘，電機(jī)由于慣性并未完全停止。這種控制策略致使偏航系統(tǒng)電磁剎車生命周期短、偏航電機(jī)軸承失效“跑外圈”、電機(jī)軸發(fā)生形變等。偏航電機(jī)、偏航減速機(jī)、偏航剎車片損壞頻繁。

2.偏航軟起動(dòng)器不是柔性輸出

軟起動(dòng)器實(shí)際是一種調(diào)壓器，只改變電壓，不改變頻率。使電機(jī)特性變軟，不適用重載起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。若為了限值起動(dòng)轉(zhuǎn)矩及電流，一味的降低起動(dòng)電壓，可造成起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)。當(dāng)起動(dòng)阻力較大時(shí)，實(shí)際上軟起動(dòng)器電流較大，會(huì)造成電流及轉(zhuǎn)矩沖擊，嚴(yán)重時(shí)可造成電機(jī)絕緣破壞或燒毀，因此軟起動(dòng)器并不是柔性輸出。

3.需要增加旁路接觸器，增加系統(tǒng)不可靠性

當(dāng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，旁路接觸器需要接通，當(dāng)電機(jī)停止時(shí)，需要先斷開旁路接觸器，然后接通軟起動(dòng)器，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性及不可靠性。

二、澤森偏航軟起技改的優(yōu)勢(shì)

???目前我司針對(duì)風(fēng)場(chǎng)偏航軟起存在的上述問題，研制出成熟的偏航軟起技改方案。對(duì)偏航系統(tǒng)控制方式進(jìn)行優(yōu)化，通過在控制回路加裝延時(shí)繼電器等方式，解決了偏航系統(tǒng)“踩著剎車加油門”問題。采用變頻器代替偏航軟起，變頻器可以同時(shí)改變輸出電壓及頻率，變頻器可以以較小的啟動(dòng)電流，同時(shí)使電機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩。變頻器可以低速下恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)，這是軟啟動(dòng)做不到的，即變頻器可以重載負(fù)荷，變頻器具備軟起動(dòng)器的所有功能。

三、偏航軟起技改能帶來哪些好處

1.改善了電磁剎車的控制策略

通過在控制回路加裝延時(shí)繼電器等方式，使偏航電機(jī)和電磁剎車不同時(shí)起動(dòng)，解決了偏航系統(tǒng)“踩著剎車加油門”問題。

2.解決了軟起動(dòng)器不是柔性輸出的問題

采用變頻器代替偏航軟起，可解決軟起動(dòng)器起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，起動(dòng)電流大的問題。從而增加了偏航電機(jī)的使用壽命，減少了對(duì)偏航齒輪的沖擊及磨損。

3.提高了偏航系統(tǒng)穩(wěn)定性

???采用變頻器代替偏航軟起后，始終由變頻器驅(qū)動(dòng)電機(jī)，去除了旁路接觸器，電機(jī)起動(dòng)后不再需要接通旁路接觸器，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

四、經(jīng)濟(jì)效益分析

偏航軟起技改后，可有效減少電磁剎車片的磨損，減小偏航電機(jī)的起動(dòng)電流和對(duì)偏航齒輪的沖擊，從而提高了電磁剎車，偏航電機(jī)，偏航齒輪等部件的壽命，從而節(jié)省偏航系統(tǒng)維護(hù)成本。

五、總結(jié)

??偏航軟起技改后，可有效改善電磁剎車控制策略，減少旁路接觸器環(huán)節(jié)，提高了電磁剎車，偏航電機(jī)，偏航齒輪等部件的壽命，提高了偏航系統(tǒng)穩(wěn)定性，是投入產(chǎn)出比較好的技改項(xiàng)目。